兰州商务公务租车车辆的投保情况

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传统租车行业的约束有哪些

互联网之所以能够改造很多传统行业，并不是因为互联网思维什么的所向披靡，而是互联网作为一种工具，运用这种工具所能产生的价值足够高，归根到底还是一门生意。

互联网公司们利用互联网信息自由流动和有效匹配的特点，从而减低成本，获取更多用户，因而把传统的行业颠覆了，租车也同样如此。

传统租车行业的汽车租赁价格昂贵，基本维持在每月3000至5000元之间，甚至高于很多经济型汽车的分期付款费用。高费用带来的是用户少，整个行业发育不健全。根据罗兰贝格的数据，在互联网租车爆发前2012年，中国有5000个汽车租赁公司，租赁车辆总数约为25万辆，以当时的北京为例，拥有车辆数在10辆以下的汽车租赁企业超过50%，市场集中程度低到难以发挥规模效应。

而互联网公司则利用互联网，尤其是移动互联网将这种资源化整为零地利用起来，就如同易到用车反复强调的，自己只是想做一个信息平台。只不过在这样一个本身并不成熟的市场中做变革，也就必然会出现一些问题。这一次风波很多人热炒P2P租车，但要知道，当前国内整个汽车租赁行业的骗租率仍在6%左右。

市场基础如此，追求规模的互联网公司们自然也就很少循规蹈矩。

自由市场和稳定秩序之间的悖论

正如前文所说，互联网只不过是一个基础性的工具，这一次浪潮的根本动力来自于市场，一些中**和短期用车用户需要这样的服务，另一方面利用互联网改变传统玩法可以带来巨大的市场价值。

但市场自由竞争很容易就会带来混乱，比如在快速扩张规模的需求下，一些私家车被拉入这样一个商业体系当中。这个时候为了稳定秩序，监管的出现也就变得自然而然。而且正如有媒体写的那样，这一次的监管还算是及时，并没有等到这个市场已经大到影响很多人参与者切身利益时才猝然来临。

问题则在于监管的尺度，对于****来说，一刀切，全部封杀自然是行政成本比较低的选择。不过很显然，这一次的《通知》还是留了一丝回旋的余地。

“禁止汽车租赁企业为非法营运者提供便利”是这一次《通知》的**内容，说白了想打击的还是***，连带着一些互联网租车公司也就风中凌乱了。因为一手从传统租车公司租用车辆，一手雇佣司机提供驾车服务的模式也一不小心落入了这一次《通知》的打击面中。

但很显然，从易到用车的声明来看，他们并不想走上神州租车式的重公司模式，这也就使得其与监管之间的矛盾看似是不可调和的。而当这种矛盾似乎又不只存在于双方，这其中还搀杂着一些诸如出租车公司等既得利益群体时，事情就变得更加复杂。

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