因为直流牵引供电区段尚存的旧型客运机车较多,所以俄铁没有急于研制新型机车,湛江俄罗斯铁路运输双清关。直到21世纪,较早进口的ChS2和ChS2T接近报废年限,直流牵引客运机车才出现新的需求。于是俄铁开始筹备新型机车的研制工作,此时新切尔卡斯克电力机车工厂正在热火朝天地制造上文提到的EP1系列客运机车,并且还在为研制新型ES4K,湛江俄罗斯铁路运输双清关,湛江俄罗斯铁路运输双清关、ES5K系列货运机车做准备,实在是没工夫再接新活了,而另外两大电力机车制造厂——第比利斯电力机车工厂和第聂伯罗电力机车工厂(“大第”和“二第”)随着苏联解体分别划归格鲁吉亚和乌克兰,归根结底又是俩外国“老第”……这个挠头的问题使得俄铁只能在国内有限的范围内寻找合适的企业,**终这个任务交给了科洛姆纳工厂(以下简称“科厂”),科厂在此之前一直主要制造TEP(ТЭП)系列客运电传动内燃机车,并且在90年代还试制过两台构造速度高达250千米/时的EP200(ЭП200)型高速客运电力机车(苏联规划的遗留,可惜生不逢时,未能量产),所以让其研制新型客运电力机车也可以说是在当时环境下的比较好选择了。除了管道运输,其他80%的货物运输都是通过铁路。湛江俄罗斯铁路运输双清关
白俄罗斯***和俄罗斯铁路公司负责人还讨论了“中欧班列”沿线过境潜力、货运发展。奥列格·别洛焦罗夫在接受记者采访时指出,明斯克与莫斯科之间运行的日间高铁很受欢迎。他补充道:“我们正在实施增加乘客数量和车厢数量(从5节增加到10节)的计划。计划继续**协力,为我们的乘客创造尽可能舒适的条件,不妨考虑成立一家合资公司。”俄罗斯铁路公司负责人还表示,正在讨论增加两国之间的货物过境量的问题。白通社明斯克9月9日电 白俄罗斯***罗曼·戈洛夫琴科在会见俄罗斯铁路集团股份公司总经理兼董事长奥列格·别洛焦罗夫时强调,白俄罗斯与俄罗斯之间的铁路客运需要恢复到******前的水平。湛江俄罗斯铁路运输双清关俄罗斯地处欧亚大陆腹地,是丝路经济带沿线重要国家,也是中国推动经济带建设的重要伙伴。
综上,俄铁决定首先研制用于交流牵引区段的客运电力机车,这个艰巨的任务也毫无悬念地交给了全俄比较大的电力机车制造企业——新切尔卡斯克电力机车工厂(也是8G的老家,以下简称“切厂”)。别看切厂规模大,但从来没造过客运机车,于是他们决定以原有的VL85(ВЛ85)型交-直传动机车为基础,进行客运化改造,VL85是苏联80年代研制的双机固定重联12轴货运机车,曾是全世界功率比较大的电力机车之一(10020千瓦),单节轴式B0-B0-B0,这个平台正好适合拿来开发6轴客运机车。
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第三阶段,进入21世纪,EP1还在用着80年代VL85的板砖前脸,显然很不符合新世纪的审美潮流,毛子心想:内在美不美暂且不说,起码表面看起来得现代化吧……于是在2006年,配备全新流线型司机室和单臂受电弓的EP1M(ЭП1М,М-改进)问世,机车外观有了很大的变化,总算基本跟上了时代步伐。通过测试之后,2007年,EP1M接替EP1型机车开始量产。截至2018年年中,至少制造了417台EP1M型机车,所以EP1M也就成为了EP1系列中产量比较大的型号。包括技术统一化、铁路运价政策的协调、提高服务质量和增加运输量的市场推广力度。汕尾国内俄罗斯铁路运输怎么样
俄罗斯铺设西伯利亚铁路一样,这是海上运输不可比拟的。当然,我们期待政策尽早落地。湛江俄罗斯铁路运输双清关
在熬过90年代的寒冬之后,进入21世纪的俄罗斯还是慢慢地开始了复苏,新型机车也陆续问世,虽然**部分基本上还是在吃苏联的老本,但起码在很多力所能及的方面,俄罗斯的机车制造企业开始一点点学习国际上先进的经验,个别时候还走在了我们的前面,遗憾的是,复苏之路并非坦途。当今,交流传动的时代已经到来,尽管苏联在这方面还是为俄罗斯留下了一点家底,俄罗斯也已经拥有了制造大功率交流传动机车的能力,*就交流传动的客运机车而言,其开始量产的年份甚至比我们还早,但是,受制于有限的资金,特别是15年西方加大经济制裁之后,俄铁不得不放缓机车交流传动化的步伐。时至***,俄罗斯依然在制造着EP1M、EP2K这些**技术上已经属于上一代的直流传动机车,幸亏这些机车的性能还算不错(部分参数略优于国内的同代机型SS7E和SS9G),尚能维持俄罗斯铁路的正常运转,但也*此而已,也算是一个没落大国的无奈吧。湛江俄罗斯铁路运输双清关
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