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反观煊赫一时的俄罗斯帝国，却受限于自身环境，以及技术发展的阶段性局限，仍然原地踏步。这种停滞，使得俄罗斯帝国在19世纪后半页的全球竞争中颓势尽显，不仅不如英法等老牌强国，连德国、美国等新兴大国也将其大步超过。而**让人难以置信的是，到了1904年，它连日本都应付不了了，以至于在决定东北亚秩序主导权的日俄***中，无锡至俄罗斯陆运双清关，被日本揍了个灰头土脸。当然，俄罗斯在日俄***中的失败，很大程度上是因为日本占居主场之利（远东是俄罗斯的**边缘地区，日本则是东北亚本土势力），并不**俄罗斯的国力真的衰落连日本都不如。但曾经的欧洲宪兵，居然连一个后起的亚洲三流地缘小国都压制不了，无锡至俄罗斯陆运双清关，也足以证明，俄罗斯在工业化转型初期，无锡至俄罗斯陆运双清关，受到了多么大的限制。当然，俄罗斯终究是老牌强国，2000万平方公里的国土面积，更决定了其地缘潜力更是冠绝群雄。虽然人类文明发展水平的阶段性局限，使得俄罗斯在19世纪后半页的大国争霸中稍显落后，但随着文明水平，尤其是科技发展水平的进步，诸多局限和梗阻被陆续打破，俄罗斯的地缘潜力，得以在20世纪充分释放，**终成长为威震全球的超级大国。后来随着俄罗斯帝国的崛起，立陶宛成为了俄罗斯帝国的附庸国并**终遭到吞并。无锡至俄罗斯陆运双清关

而这一点，在俄罗斯的极端恶劣环境下，又被充分放大。俄罗斯全境纬度偏高，自然环境恶劣，这使得俄罗斯打造和维护铁路线的成本和难度都**增加。尤其是俄罗斯亚洲领土，在荒漠与冻土带修建铁路，这个技术难度和需承担的成本开支都十分之高。19世纪的俄罗斯，虽然规模上的横向比较来看，可谓冠绝欧陆，但纵向发展层次上，依然还比较落后，还没有掌握这样的复杂技术，也不具备推广这种大型交通网络的国力支撑。**关键的是，这种修建，很大程度上还是得不偿失的。俄罗斯领土不仅整体开发程度较低，而且由于版图过大，可开发区域呈点状分布，每一块都不太大，相互间的距离却十分遥远，这意味着，铁路所带来的收益，可能还远不足以覆盖修建与维护的成本。所以我们看到，直到21世纪的***，俄罗斯可称为国家地缘主轴的铁路干线，依然只有西伯利亚铁路一条。而在19世纪，则是一条都没有（西伯利亚铁路直到1904年才正式开通，至于全线通车则还要等到沙俄覆没前夕的1916年）。广州国内俄罗斯陆运公司大部分国家发生纷争的落脚点，基本上都可以归于对有限资源的争夺。

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传统的俄罗斯帝国，迎来了自己的鼎盛期。1812年，横扫亚欧非的拿破仑倾举国之力入侵俄罗斯，结果大败亏输，60万大军尸骨无存。此战过后，俄罗斯帝国威震欧陆，在之后的几十年里，沙俄成为捍卫欧洲君主专制的中坚力量。每当欧洲新兴资产阶级与传统封建势力发生***，沙俄总会成为后者的比较大后盾。而沙俄也“不负重望”，屡次为它们戡平**，因此获得了一个“欧洲宪兵”的雅号。毫不夸张的说，在法国没落后19世纪中前期，沙俄是数一数二的欧陆***强国。但到了下半页，情况则出现了变化。1853——1856年，俄罗斯与英、法、土耳其之间爆发了克里米亚***，俄罗斯遭遇了历史性的惨败，时任沙皇尼古拉一世也因此服毒**。此战过后，俄罗斯元气大伤，之后虽然启动了农奴**等一系列措施，一定程度上恢复了国力，但终整个俄罗斯帝国时代，却再也没有恢复当年威震欧亚的风采，不仅不如传统的英、法，就连作为后起之秀的德国，也将它远远抛下。与此同时，今年1-4月俄罗斯从非独联体国家进口的机械产品总额为124.83亿美元，同比增长4.3%。无锡至俄罗斯陆运双清关

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