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俄罗斯的电气化铁路继承于苏联，由于历史原因，采用了两种牵引供电制式，早期电气化的区段使用3千伏直流供电，湛江俄罗斯铁路运输物流，后期则改用25千伏50赫兹的单相交流供电。在交流牵引供电区段，苏联时代进口的ChS4和ChS4Т数量有限，*够用于繁忙干线，并且已经开始老化，而在很多一般线路上，甚至还在使用老掉牙的VL60（ВЛ60，多老？它是SS1的原型车之一……）凑合着牵引旅客列车。综上，俄铁决定首先研制用于交流牵引区段的客运电力机车，这个艰巨的任务也毫无悬念地交给了全俄比较大的电力机车制造企业——新切尔卡斯克电力机车工厂（也是8G的老家，以下简称“切厂”）。别看切厂规模大，但从来没造过客运机车，湛江俄罗斯铁路运输物流，湛江俄罗斯铁路运输物流，于是他们决定以原有的VL85（ВЛ85）型交-直传动机车为基础，进行客运化改造，VL85是苏联80年代研制的双机固定重联12轴货运机车，曾是全世界功率比较大的电力机车之一（10020千瓦），单节轴式B0-B0-B0，这个平台正好适合拿来开发6轴客运机车。对工业来讲，铁路运输不可或缺。湛江俄罗斯铁路运输物流

该公司负责人张厚春对中新网记者说：“相对于中国的铁路和公路，中俄‘五定班列’的优势在于实效和运费。此前，运往太仓港的货物需要从俄罗斯东方港先运到上海港，再通过公路运至太仓。不仅运输时间长，产生的额外运输费用也比较高。开通直达太仓的国际班轮后，这些问题迎刃而解。班轮开通初期计划每十天发一班，运行稳定后每周发一班，每班能够搭载600TEU集装箱。”今年以来，随着哈绥俄亚陆海联运通道越走越顺，陆海通道公司组织了更多货源通过哈绥俄亚陆海联运进行运输。如今，俄罗斯铁路海运为中国北疆的货物运输开辟了新的国际化大通道。“我们公司计划于4月份开通从俄罗斯东方港到中国太仓港的国际班轮。”张厚春表示，该公司将抓住这一契机，借助俄罗斯的运力资源缓解自身运输压力。中山到俄罗斯铁路运输口碑“叶尔马克”也成为了俄罗斯目前正在制造的产量比较大的机车系列。

****对物流产业的发展给予高度重视，国家经贸委、国家计委务务院发展研究中心都对定问题进行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的政策，力求促进物流行业的发展，为企业运用物流这种方式，同时为物流产业的发展创造良好的外部环境。目前，一些地区，特别是经济发展比较快的地区，像深圳、广州、上海、天津、大连和北京，对物流产业发展从地方**在层面上也给予了高度关注，也在积极地制定一些发展计划和促进政策，不少地方已将促进物流产业的发展纳入“十五规划”。因此可以预言，21世纪物流产业将成为中国经济发展的一个重要产业和新的经济增长点。

值得一提的是机车的转向架，为了提高通过曲线的性能，机车继承了源自VL85的B0-B0-B0轴式，装有三台二轴转向架。轴箱采用拉杆式定位，通过圆弹簧和油压减振器与转向架构架连接。两端转向架与车体之间采用摇篮式悬挂，通过四组斜向交叉线布置的圆弹簧和减震器与车体相连，缓和各个方向的冲击（很毛子的二系悬挂方式，目前国内没有机车应用），中间转向架的构造与两端转向架略有不同，为了使中间转向架在通过曲线时相对车体能够产生较大的位移，采用了四根弹性摆动压缩套杆作为二系悬挂，这种套杆特别长，能够给予中间转向架充分的活动空间，三台转向架均通过**斜牵引杆传递牵引和制动力（简单粗暴的解决方案，国内的SS7系列机车的中间转向架是通过在二系悬挂上加装滚子装置、使用Z字形低位牵引杆解决位移问题）。牵引电机为全悬挂（架悬）安装，通过齿轮箱的钢性双面斜齿轮驱动轮对（架悬电机不用空心轴，粗暴+1）。中国和俄罗斯为发展跨境铁路运输作出重要贡献，中俄携手发展跨境铁路运输前景可期。

考虑到俄罗斯东部那些环境恶劣的交流牵引区段的VL80系列机车已经严重老化，对于新型货运电力机车的需求**为迫切，并且切厂对于制造交流牵引电力机车也比较内行，因此决定首先研发一款交流牵引机车，然后在其基础上，再行研发结构相对简单的直流牵引机车。在俄罗斯新的机车命名体系中，“5”是为4轴交流牵引电力机车预留的型号代码，所以新系列机车被定型为ES5K（ЭС5К，Э-电力，С-重联，5-5型，К-直流电机）。又因为制造机车的工厂位于顿河哥萨克的都城——切尔卡斯克，并且新机车主要计划运用于俄罗斯东部地区，所以该系列还被赋予了“叶尔马克”的官方绰号，以纪念这位东征西伯利亚的哥萨克首领。2016年9月10日，俄罗斯铁路公司正式开通了莫斯科**环线铁路，启用了31个车站。中山到俄罗斯铁路运输口碑

俄罗斯的电力机车研发工作陷入停滞，切厂起初还在制造苏联时代的VL80和VL85系列机车。湛江俄罗斯铁路运输物流

随着EP1M和EP1P投入运用，老旧的ChS4已经完全被替换，大部分ChS4T转配到了不繁忙的区段，VL60也不再牵引旅客列车。目前，EP1系列机车的总走行里程已经超过了10亿公里，虽然取得了很大成就，但机车的质量却遭到了诟病，特别是后期制造的EP1M型机车在运用中故障频发，给司机和铁路部门造成了困扰。2011年，白俄罗斯铁路曾希望进口EP1M，为此，俄铁派出EP1M-685号车前往白俄罗斯进行试运行，但在测试期间机车不稳定的表现直接致使出口计划泡汤。EP1M-544和EP1M-533还分别于2013和2015年失火，不过后来两台机车都得到了修复。目前，除与汽车相撞报废的EP1M-435、567外，绝大部分EP1M和EP1P都在运用之中，另外一小部分处于封存状态（俄铁会在运能过剩时将一部分机车暂时封存，待运量增加再解封启用，而不是国内机车一般意义上的封存等死）或者正在维修。湛江俄罗斯铁路运输物流

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